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Noticias e Información

Fuente única de Bechtel para las noticias y los medios de comunicación

La empresa Bechtel se basa en los valores de eficacia comprobada de excelencia e integridad.Ras Al Khair Aluminum Smelter Proyecto

Visión de conjunto

Como líder mundial en ingeniería, procura, construcción y gestión de proyectos.

Bechtel (tl BEHK) es la elección del número 1 del mundo de la ingeniería, la construcción y gestión de proyectos.

Nuestra amplia cartera abarca la energía, el transporte, las comunicaciones, la minería, el petróleo y el gas, y servicios gubernamentales. Actualmente tenemos proyectos en docenas de lugares en todo el mundo, desde Alaska hasta Australia, desde Inglaterra a Chile. No importa cuán difícil sea un proyecto o lo remoto de su ubicación, lo más probable es Bechtel puede manejarlo. Esto se debe a que aportamos a cada puesto de trabajo una combinación inigualable de conocimientos, habilidades, experiencia y compromiso con el cliente.

Hemos tenido ingresos récord para los últimos seis años, y Engineering News-Record (ENR) ha nombrado a Bechtel de la parte superior de la construcción contratista EE.UU. durante 15 años consecutivos.

Nuestros proyectos han contribuido al crecimiento de las economías locales y regiones enteras. Nuestros esfuerzos han mejorado la calidad de vida de las comunidades y personas en todo el mundo. Una y otra vez nuestro trabajo ha demostrado que los únicos límites a los logros humanos son los que le damos a nosotros mismos.

De propiedad privada con sede en San Francisco, tenemos oficinas en todo el mundo y más de 53.000 empleados. En 2012, tuvimos ingresos de EE.UU. $ 37,9 mil millones y nuevas adjudicaciones de contratos por valor de EE.UU. $ 23,9 mil millones.

¿Qué hacemos?

Fundada en 1898, Bechtel ha trabajado en más de 25.000 proyectos en 160 países en los siete continentes. Hoy en día, nuestros 53.000 colegas se unan con los clientes, socios y proveedores en centenares de diversos proyectos en casi 40 países. Entre el trabajo que hacemos, incluye:

  • Las carreteras y sistemas ferroviarios
  • Aeropuertos y puertos
  • Plantas fósiles y la energía nuclear
  • La energía renovable
  • Las refinerías y plantas petroquímicas
  • Las minas y fundiciones
  • Instalaciones de defensa, la seguridad nacional de ciencia, y aeroespacial
  • Proyectos de limpieza ambiental
  • Las redes de comunicaciones
  • Pipelines
  • El desarrollo de campos de petróleo y gas

Lo que valoramos

Integridad: la cultura de Bechtel se basa en la integridad y el respeto. Esto significa trabajar con los más altos estándares de la cultura empresarial ética . Nuestra reputación por haber adherido a estas normas es uno de nuestros activos más valiosos.

Calidad: Bechtel se basa en los valores de eficacia comprobada de excelencia e integridad. La fiabilidad de nuestro desempeño y la calidad duradera de nuestros proyectos se evidencian en nuestro trabajo de calidad para nuestros clientes. Nunca descansamos y esforzamos continuamente para mejorar nuestro desempeño a través de Six Sigma y otras iniciativas.

Seguridad: En Bechtel, creemos que cada accidente es evitable, y continuamos nuestra búsqueda de hacer nuestro trabajo con cero accidentes. Ningún otro número es aceptable.

  • Año tras año estamos entre las compañías de seguros en nuestra industria.
  • Alrededor del 80 por ciento de nuestros proyectos de completar cada año sin accidentes con tiempo perdido.

Lo que hemos logrado

Bechtel ha estado en la vanguardia de la ingeniería y construcción para 116 años. Lo que comenzó como una operación del ferrocarril-clasificación en el territorio de Oklahoma ha crecido hasta convertirse en una empresa multinacional con cientos de proyectos en todo el mundo. Algunos de nuestros proyectos de la firma son:

Ras Al Khair Aluminum Smelter

Proyecto

Mayor fundición de aluminio totalmente nueva del mundo y la primera en Arabia Saudita

Bechtel extendió su larga herencia de megaproyectos en Arabia Saudita por la gestión de la construcción de la más grande del mundo de aluminio y fundición y Arabia Saudita de primera. La fundición es la piedra angular de Ras Al Khair Ciudad Industrial, que se está convirtiendo en aluminio y fosfato el centro del país, 56 millas (90 kilómetros) al norte de Al Jubail.

El Ras Al Khair esfuerzo entregado en forma segura, antes de lo previsto y bajo presupuesto-incluida la construcción de dos líneas de cubas de alto amperaje que utilizan la tecnología Pechiney para producir 740.000 toneladas de aluminio al año.

El proyecto incluyó la construcción de

  • equipos y los almacenes de manipulación de materias primas
  • una planta de carbono para la producción de ánodos y bicarbonato
  • casa de la más grande del mundo integrada cast (con 15 hornos)
  • instalaciones eléctricas para poder proporcionar un programa completo “mío-a-los metales”
  • mantenimiento, administración y soporte instalaciones

Una línea de tren transporta la materia prima de una mina de bauxita en el Al Ba’itha. La bauxita se refina en Ras Al Khair para producir alúmina para fundición.

El proyecto llegó a la terminación mecánica en 2013 por la Minería y metalurgia unidad de negocios global de Bechtel. Más de 35.000 personas trabajaron más de 78 millones de horas de trabajo en el proyecto, logrando un índice de casos de días de trabajo perdidos en circulación de 0,01. El equipo del proyecto trabajó dos tramos extraordinarias sin un solo día de trabajo perdido a los incidentes de seguridad: 32000000 hora y 29 millones de horas.

Datos clave sobre el proyecto de Ras Al Khair:

  • 720 hornos de fundición, o macetas, que comprenden 4 habitaciones nasa de 180 potes cada
  • Todas las habitaciones del bote es de tres cuartas partes de una milla (1,2 kilometros) de largo
  • 8,4 millones de metros cúbicos (6,4 millones de metros cúbicos) de los movimientos de tierra a granel
  • 298.000 metros cúbicos (228.800 metros cúbicos) de hormigón
  • 48.000 toneladas de acero estructural
  • 1.242 millas (2.000 kilómetros) de cable eléctrico
  • 157.000 piezas de equipo mecánico
  • 171.000 piezas de equipo eléctrico
  • 5.000 piezas de instrumentación
  • 35.000 trabajadores-con una mano de obra de construcción máximo de 14.000
  • Más de 78 millones de horas de trabajo

Ras Al Khair Aluminum Smelter Proyecto

Mayor fundición de aluminio totalmente nueva del mundo y la primera en Arabia Saudita

Bechtel extendió su larga herencia de megaproyectos en Arabia Saudita por la gestión de la construcción de la más grande del mundo de aluminio y fundición y Arabia Saudita de primera. La fundición es la piedra angular de Ras Al Khair Ciudad Industrial, que se está convirtiendo en aluminio y fosfato el centro del país, 56 millas (90 kilómetros) al norte de Al Jubail.

El Ras Al Khair esfuerzo entregado en forma segura, antes de lo previsto y bajo presupuesto-incluida la construcción de dos líneas de cubas de alto amperaje que utilizan la tecnología Pechiney para producir 740.000 toneladas de aluminio al año.

El proyecto incluyó la construcción de

  • equipos y los almacenes de manipulación de materias primas
  • una planta de carbono para la producción de ánodos y bicarbonato
  • casa de la más grande del mundo integrada cast (con 15 hornos)
  • instalaciones eléctricas para poder proporcionar un programa completo “mío-a-los metales”
  • mantenimiento, administración y soporte instalaciones

Una línea de tren transporta la materia prima de una mina de bauxita en el Al Ba’itha. La bauxita se refina en Ras Al Khair para producir alúmina para fundición.

El proyecto llegó a la terminación mecánica en 2013 por la Minería y metalurgia unidad de negocios global de Bechtel. Más de 35.000 personas trabajaron más de 78 millones de horas de trabajo en el proyecto, logrando un índice de casos de días de trabajo perdidos en circulación de 0,01. El equipo del proyecto trabajó dos tramos extraordinarias sin un solo día de trabajo perdido a los incidentes de seguridad: 32000000 hora y 29 millones de horas.

Datos clave sobre el proyecto de Ras Al Khair:

  • 720 hornos de fundición, o macetas, que comprenden 4 habitaciones nasa de 180 potes cada
  • Todas las habitaciones del bote es de tres cuartas partes de una milla (1,2 kilometros) de largo
  • 8,4 millones de metros cúbicos (6,4 millones de metros cúbicos) de los movimientos de tierra a granel
  • 298.000 metros cúbicos (228.800 metros cúbicos) de hormigón
  • 48.000 toneladas de acero estructural
  • 1.242 millas (2.000 kilómetros) de cable eléctrico
  • 157.000 piezas de equipo mecánico
  • 171.000 piezas de equipo eléctrico
  • 5.000 piezas de instrumentación
  • 35.000 trabajadores-con una mano de obra de construcción máximo de 14.000
  • Más de 78 millones de horas de trabajo

Adif y Renfe presentan una oferta conjunta para participar en una línea ferroviaria en Arabia Saudí

 

obras-ave-desierto

La mirada sigue puesta en Arabia Saudí. Las obras ferroviarias en España languidecen, pero los países emergentes tienen proyectos en marcha que resultan muy apetecibles para las empresas españolas. Sin ir más lejos, Arabia saudí se plantea construir un corredor ferroviario que cruza el país de Norte a Sur y que se pretende que sirva tanto al tráfico de viajeros como de mercancías. La la línea discurre desde las zonas mineras próximas a Jordania (las minas de fosfatos en Al Jalamid) hasta puerto de Ras Al-Khair, y posteriormente conecta con Dammam, para transporte de mercancías; y para tráfico de viajeros, enlaza Al Haditha (frontera Jordania) y la capital Riad.

Los ojos de los responsables de Adif y Renfe se han fijado en este proyecto y han decidio unir fuerzas y competir con otros agentes por el contrato de gestión y operación del corredor. En el hipotético caso de lograr el contrato, ambos operadores reforzarían su actividad fuera de nuestro país y darían un paso más en las estrategias de internacionalizar sus negocios. Las dos firmas españolas ya participan en el proyecto de construcción y explotación del AVE La Meca-Medina. El consorcio español ‘Al-Shoula’ lo completan las firmas privadas OHL, Cobra (ACS), Consultrans, Copasa, Imanthia, Inabensa, Dimetronic, Indra y Talgo. Esta última compañía será la encargada de suministrar los trenes. Este grupo se encarga de montar las vías e instalar los sistemas de señalización y telecomunicaciones, la electrificación y el centro de operaciones y control de este AVE, de unos 450 kilómetros de longitud. Posteriormente, Renfe y Adif operarán y mantendrán la línea durante doce años.

La operadora ferroviaria y la gestora de infraestructuras, dependientes del Ministerio de Fomento, presentaron este domingo una oferta conjunta ante la Saudi Railways Company. El contrato consiste en la prestación de servicios de asistencia técnica y consultoría para la gestión y operación del North-South Railway, un corredor ferroviario de 2.750 kilómetros de longitud ya construido que cruza el país de Norte a Sur.

La Saudi Railways Company iniciará un periodo de negociación con los aspirantes a hacerse con eel contrato, cuya adjudicación está prevista para finales de año. Este ferrocarril, entre Riad y la frontera con Jordania, será de uso mixto y tiene previsión de transportar tres millones de pasajeros y diez millones de toneladas de carga al año.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, se muestra optimista ante este proyecto y destacara la “magnífica” tecnología con que cuenta España para desarrollar todo tipo de modos de transporte y edificaciones públicas como las que actualmente se acometen en estos países. Entre los proyectos en marcha actualmente en la zona, a los que pueden concurrir o concurren empresas españolas, señaló al metro y el tranvía de Abu Dhabi, la ampliación de aeropuertos o construcción de varios hospitales, además de la línea de tren que conectará los emiratos. Según Pastor, en los dos últimos años (2012-2013) grupos españoles han logrado en esta zona una cartera de contratos por importe de unos 2.000 millones de euros.

(Imagen Chema Moya. Fomento)

Se estrella un avión de Swiftair con seis tripulantes españoles a bordo

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The whiter bits are higher in the sky. Bright white – storms. Would appear as red dots on cockpi

 

Hollande dice que no hay supervivientes y se ha localizado la caja negra del avión

El ministro de Defensa Julio/Agosto 2014
Una intensa gira de tres
días, del 14 al 17 de junio,
ha servido al ministro
de Defensa para conocer
de primera mano
el trabajo de los contingentes españoles
desplegados en países de África central
y occidental. En total, 300 militares y 25
guardias civiles distribuidos en cuatro
destacamentos —en la República Centroafricana,
Gabón, Malí y Senegal—
a los que Pedro Morenés agradeció el
trabajo que realizan junto a los aliados
para velar por la seguridad en esta parte
del mundo amenazada por el terrorismo.
«Lo que pasa aquí —apuntó en su encuentro
con las fuerzas en Malí— afecta
a la seguridad de toda la región y también
a la de España». Acompañado en
el viaje por el jefe de Estado Mayor de
la Defensa, almirante general Fernando
García Sánchez, y el secretario general
de Política de Defensa, Alejandro Al-
El ministro de Defensa visita a los militares desplegados en
la República Centroafricana, Gabón, Malí y Senegal
[ misiones internacionales ]
http://www.defensa.gob.es/Galerias/documentacion/revistas/2014/red-308-Morenes-tropas-en-Africa.pdf

París, 25 jul (EFE).- El presidente francés, François Hollande, señaló hoy que “no hay ningún superviviente” en el avión que se estrelló ayer en el este de Mali, cuando cubría la ruta entre Ugagadugú y Argel para la compañía Air Algérie.

En una breve declaración, Hollande indicó que ya se ha encontrado una caja negra, que ha sido enviada a la ciudad de Gao, en el norte de Mali.

Alrededor de un centenar de militares francesas llegaron esta mañana a la zona donde están los restos del MD-83, propiedad de la aerolínea española Swiftair, cerca de la frontera con Burkina Faso, dijo el presidente francés.

Explicó que los fragmentos del aparato están “concentrados en un espacio limitado, pero es demasiado pronto para sacar conclusiones” sobre los motivos del siniestro, y por eso aunque se barajen algunas hipótesis, “en particular” las malas condiciones meteorológicas, “no descartamos ninguna”.

El jefe del Estado francés, que presidió una reunión de crisis con los principales miembros de su Gobierno implicados en la gestión de esta catástrofe, dijo compartir “el dolor de las familias” de los ocupantes del aparato, y señaló que mañana serán recibidas las de los 51 franceses en el Ministerio de Exteriores.

“Todos mis pensamientos van a las víctimas, a las familias”, indicó el jefe del Estado, que avanzó que esta tarde su Gobierno dará más detalles de la investigación que “está en marcha”.

A ese respecto, precisó que se han enviado al lugar donde el aparato se estrelló especialistas del organismo oficial francés encargado de las investigaciones de accidentes aeronáuticos, el BEA, así como gendarmes de la división del transporte aéreo.

Esta mañana, el secretario de Estado de Transportes de Francia, Frédéric Cuvillier, había señalado que a la vista de que los restos se han encontrado “concentrados”, la aeronave “se podría haber desintegrado en tierra”, es decir, que no explotó en vuelo.

Cuvillier dijo que, con esos elementos, se descartan algunas hipótesis, “en particular” que hubiera recibido el impacto de un misil.

El ministro de Interior, Bernard Cazeneuve, estimó que “la hipótesis más probable” es que se viera afectado por las malas condiciones meteorológicas que se daban cuando el avión entró en el espacio aéreo de Mali.

La razón es que, momentos antes de que se perdiera el contacto con el vuelo Uagadugú-Argel, la tripulación señaló que iba a cambiar de ruta por la situación meteorológica.

Cuvillier recordó que el avión de Swiftair había sido objeto de un control por parte de la Dirección General de la Aviación Civil francesa el pasado martes en Marsella, con ocasión de una escala, y que se le había hecho una inspección más en profundidad hace menos de un mes, de forma que “no hay ninguna razón para dudar a ese respecto”.

“La compañía (Swiftair) es una compañía seria, con lo que por ahora no hay ninguna razón para acusar a los pilotos”, insistió el responsable francés de Transportes.

Una zona mayor que la UE

El Sahel: vuelo sin radares y sin apoyo de las torres de control

La zona tiene una elevada tasa de siniestralidad. Un avión militar español sobrevuela la zona casi a diario.

El Sahel, desde Senegal y Mauritania hasta Etiopia y Somalia.


El área donde se ha perdido la pista de la aeronave de Swiftair es especialmente difícil para la navegación aérea y las operaciones de aterrizaje y despegue, debido al retraso tecnológico de los países de esta parte de África y a las difíciles condiciones climáticas que se dan durante algunos meses del año, motivo por el que la tasa de accidentes aéreos es bastante elevada.

Con una extensión superior a la de la Unión Europea, en la que se incluyen de oeste a este casi una veintena de países africanos, el Sahel y su área de influencia destaca por la práctica ausencia de cobertura de radares, lo que hace que los pilotos de las aeronaves no tengan ningún apoyo a la navegabilidad durante sus desplazamientos.

Las torres de control de los aeropuertos de Sahel tampoco cuentan con los sistemas tecnológicos existentes en otras zonas más desarrolladas económicamente, por lo que los pilotos tampoco cuentan prácticamente con ningún tipo de ayuda ni en las aproximaciones a zonas habitadas ni en las operaciones de aterrizaje y despegue.

A esto hay que unir que durante el verano, y algunos meses de primavera y otoño, coincidiendo con la temporada de lluvias en la zona, se producen importantes tormentas de arena y eléctricas, lo que en muchas ocasiones puede interferir en el buen funcionamiento de los sistemas eléctricos de las aeronaves y que los pilotos pierdan visibilidad.

En el aeropuerto Senghor de DakarEl destacamento Marfil cumple un año desplegado en Senegal

Más de 300 militares españoles han realizado, a lo largo de cinco relevos, 145 misiones y 1.270 horas de vuelo

Hoy se cumple un año de la presencia de las Fuerzas Armadas españolas en Dakar en el marco de la operación Serval, liderada por Francia, en ayuda a la misión internacional de apoyo a Mali. El 26 de enero de 2013 desplegaba en el aeropuerto de Senghor el primer contingente del destacamento Marfil.

A lo largo de este año, 359 militares del Ejército del Aire procedentes de las bases de Zaragoza y Getafe (Madrid), así como del acuartelamiento aéreo de Tablada (Sevilla), con el apoyo jurídico y sanitario de casi medio centenar de profesionales de los Cuerpos Comunes, han efectuado 145 misiones con 625 salidas, totalizando 1.270 horas de vuelo.

En total han sido transportados hasta ahora 3.015 pasajeros y 563.889 kilos de carga.

El despliegue autorizado por el Consejo de Ministros el 18 de enero de 2013 contemplaba el envío de un avión C-130 ‘Hércules’ del Ala 31 de la base aérea de Zaragoza para complementar las capacidades de transporte aéreo estratégico de las fuerzas francesas.

El destacamento Marfil, que despliega ahora su quinto relevo, realizó su primera misión el 29 de enero del año pasado. Desde el 3 de junio de 2013, los vuelos pasaron a ser efectuados por un avión C-295 del Ala 35 de la base aérea de Getafe (Madrid) que sustituyó a los C-130 ‘Hércules’.

Los efectivos del actual relevo, al mando del teniente coronel Sergio Martín de Diego, proceden en su mayoría del Ala 35 de Getafe, del Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA) de Zaragoza y del Grupo Móvil de Control Aéreo (GRUMOCA) del acuartelamiento aéreo de Tablada en Sevilla. Permanecerán desplegados en Dakar hasta mediados de abril..

La contribución española se produce a petición de Francia y está enmarcada en el compromiso europeo de promover la seguridad en la zona del Sahel y en el fomento de la cooperación en esta materia entre los países de la región.

La Operación Serval se desarrolla en cumplimiento de las Resoluciones 2.071 y 2.085 del Consejo de Seguridad de la ONU, que urge a las Naciones Unidas a proporcionar ayuda a Misión Internacional de Apoyo a Malí con Liderazgo Africano (AFISMA) en su lucha contra-terrorista.

Enlace Ministerio de defensa destacamento Marfil

En esa misma área vuela casi a diario el avión militar español desplegado en el Destacamento Marfíl, con sede en una base aérea francesa número 61 en Dakar (Senegal), y cuya misión es apoyar por aire a la misión internacional que trata de estabilizar Mali y detener la ofensiva de los yihadistas sobre el país, moviendo tropas de combate, material militar y logístico entre el aeropuerto de Bamako (Mali) y los principales aeródromos del área del Sahel.

 

Argelia confirma que el avión desaparecido se ha estrellado

Las autoridades dicen que eran seis los tripulantes españoles – Se perdió contacto cuando el piloto preguntó por la posibilidad de alterar la ruta por fuertes lluvias

24.07.2014 | 15:40

EFE – EP / REDACCIÓN El avión de la compañía española Swiftair operado por Air Algerie que ha desaparecido de los radares este jueves de madrugada se ha estrellado, según ha confirmado a Reuters una fuente de la aviación argelina. “Puedo confirmar que se ha estrellado”, ha asegurado la fuente, que ha rechazado dar detalles de dónde ha sucedido el accidente o cuáles han sido las posibles causas.

El pasaje del vuelo de Air Algérie desaparecido en Mali estaba compuesto por 51 franceses, 24 burkineses, 8 libaneses, 6 argelinos, 5 canadienses y 4 alemanes, entre otras nacionalidades, informó hoy la compañía argelina.

También viajaban a bordo un ciudadano suizo, un belga, un camerunés, un ucraniano, un egipcio, un nigeriano y un maliense, además de una tripulación compuesta por seis españoles, ya que el avión que operaba este vuelo entre Burkina Faso y Argelia pertenecía a la compañía española Swiftair.

“Todavía no tenemos noticias del paradero del avión”, reconoció el representante de Air Algérie en el aeropuerto de Uagadugú, Kara Ter, quien explicó que hay una operación de búsqueda en marcha entre las fronteras de Malí y Níger.

Por su parte, el ministro de Transporte de Burkina Faso, Jean Bertin Ouedraogo, afirmó que el último mensaje que recibieron de la tripulación se produjo a las 01:30 GMT, cuando el piloto preguntó la posibilidad de cambiar la ruta debido a las fuertes lluvias en la zona.

La compañía argelina Air Algérie había confirmado minutos antes que eran siete los miembros españoles de la tripulación del avión. Al parecer, se confirmaría que eran tres madrileños, dos mallorquines y un vasco. Estas informaciones se sustentarían en el hecho de que, antes de este pronunciamiento de Air Algerie, tanto Swiftair como el SEPLA habían asegurado que había seis españoles, y no siete.

Además, hay tres personas cuya nacionalidad se desconoce por el momento, según ha informado la periodista Leila Beratto, corresponsal de la cadena de radio RFI, desde la rueda de prensa convocada en el aeropuerto de la capital argelina.

Una fuente de la aviación argelina ha confirmado que el avión, un MD83 de Swiftair operado por Air Algerie, se ha estrellado aunque no ha concretado el lugar ni las causas que han provocado la caída de la aeronave.

Diversos medios internacionales, como la televisión china CCTV habían informado de que el avión desaparecido en ruta a Argel se habría estrellado en Niamey, la capital de Niger. No obstante, otras informaciones, procedentes de la agencia francesa AFP, apuntan a que la aeronave podría haberse estrellado en Mali. De hecho, el primer ministro argelino habría apuntado a esta tesis, apuntando a una radio argelina que el avión desapareció en la ciudad maliense de Gao, a 500 kilómetros de la frontera con Argelia.

La aerolínea española Swiftair, propietaria del aparato que era operado por Air Algérie, aseguró con anterioridad que viajaban 110 pasajeros y seis tripulantes, dos pilotos y cuatro de cabina.

El secretario de Estado de Transportes francés, Frédéric Cuvillier, ya había anunciado que el número de pasajeros franceses a bordo podría ser elevado. El resto son “de distintas nacionalidades”.

El avión salió de Uagadugú a las 01.17 gmt y se esperaba en Argel cuatro horas después, pero su rastro se perdió a las 01.55 cuando sobrevolaba la región de Gao, en Mali, momento en que se hizo el último contacto por radar, precisa la compañía.

El ministerio de Transportes ha instalado un “gabinete de crisis” en el mismo aeropuerto de Argel y ha habilitado un número de teléfono (021 509491) para toda información suplementaria que requieran los familiares.

También el Ministerio español de Fomento puso en marcha hoy un gabinete de crisis, y precisó que las autoridades españolas de Navegación Aérea y Aviación Civil están en contacto con sus homólogos de Burkina Faso, Mali y Argelia para recabar información sobre el vuelo desaparecido

Se estrella un avión de Swiftair con seis tripulantes españoles a bordo

En el vuelo, operado por Air Algerie, viajaban 110 pasajeros, la mayoría de nacionalidad francesa // No se sabe si hay supervivientes ni la causa del mismo, aunque se sospecha del mal tiempo

Es oficial: el vuelo AH5017 desaparecido de Swiftair cuya tripulación (dos pilotos y 4 tripulantes de cabina) es española se ha estrellado. Así lo ha confirmado un oficial de aviación a Reuters sin dar más detalles del incidente.

“El avión desapareció en Gao, a 500 kilómetros de la frontera argelina. Hay víctimas de varias nacionalidades”, declaró el primer ministro argelino, Abdelmalek Sellal, a la radio. Según fuentes oficiales, la lista de pasajeros incluía al menos 51 franceses, 27 de Burkina Faso, 8 libaneses, 6 argelinos, 5 canadienses, 4 alemanes, 2 luxemburgueses, 1 belga, 1 suizo, 1 egipcio, 1 nigeriano, 1 camerunés, 1 ucraniano y 1 hombre de Mali, aunque aún hay confusión con respecto a las nacionalidades.

El vuelo de Swiftair era operado por Air Algeria, quien había fletado el avión de la compañía española durante 2 meses, según fuentes aeroportuarias de Argel. Partía de Burkina Faso para aterrizar en el aeropuerto de Argel. Aunque se desconocen las causas del accidente, se sospecha que el mal tiempo tuviera la culpa tras obligar una tormenta a desviar el rumbo del aparato, aunque aún no ha sido confirmado. Una fuente oficial de Malí confirmó que se perdió el contacto con el avión cuando sobrevolaba la región de Gao. “El avión estaba cerca de la frontera argelina cuando se pidió a la tripulación que desviara de rumbo porque había mala visibilidad y para evitar una colisión con otro avión”, ha explicado un piloto de Air Algerie a AFP. La propia compañía  anunció haber perdido el contacto 50 minutos después de que el avión despegara de la capital de Burkina Faso.

La lista total de pasajeros no está clara: mientras Swiftair declara 116, con 6 tripulantes, Air Algerie detalla 119, con 7 españoles a bordo. Según la página ‘web’ de Air Algerie, la compañía realiza cuatro vuelos por semana hacia Uagadugú. La compañía no había formulado por el momento ninguna hipótesis para intentar explicar lo ocurrido.

A pesar de una intervención militar internacional todavía en curso, la situación sigue siendo inestable en el norte de Mali, ocupada durante varios meses en 2012 por grupos armados, algunos de ellos ‘yihadistas’.

Colaboración la Guardia Civil y la Universidad de La Rioja se comprometen a desarrollar programas de formación en los ámbitos jurídico, económico, social de interés para ambas partes.

La Guardia Civil y la Universidad de La Rioja firman un protocolo de colaboración en materia de formación e investigación

La Guardia Civil y la Universidad de La Rioja firman un protocolo de colaboración en materia de formación e investigación

El Director General de la Guardia Civil, Arsenio Fernández de Mesa y el Rector de la Universidad de La Rioja, José Arnáez, han firmando un protocolo general de colaboración en materia de formación e investigación especializada del personal perteneciente a las citadas Instituciones, que se desarrollará a través de los correspondientes convenios específicos.

El objetivo de esta firma es mantenar la colaboración mutua entre ambas Instituciones en acciones formativas, técnicas y académicas.
Dentro de este protocolo de colaboración la Guardia Civil y la Universidad de La Rioja se comprometen a desarrollar programas de formación en los ámbitos jurídico, económico, social de interés para ambas partes, así como de impulsar estudios conjuntos y colaboraciones facilitando el uso del equipamiento y la tecnología de la que disponen.
Asimismo, los alumnos y titulados de la universidad de La Rioja podrán realizar prácticas formativas en las Unidades, Centros y Organismos de la Guardia Civil.
Por otro lado, ambas Instituciones facilitarán la utilización de sus fondos bibliográficos para el uso en sus programas de formación.
También se impulsará la participación de miembros de la Guardia Civil en las acciones de formación, difusión científica o de investigación que organice la Universidad de  La Rioja o la Fundación de la Universidad de La Rioja.

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Imágenes de la actividad

Directores del Instituto Cervantes de 40 países visitan la Unidad de Acción Rural (UAR) de la Guardia Civil

Directores del Instituto Cervantes de 40 países visitan la Unidad de Acción Rural (UAR) de la Guardia Civil

Seguridad y cultura se mezclan en las conferencias impartidas por el Centro de Adiestramientos Especiales (CAE) y el Grupo de Acción Rápida (GAR) a los Directores de los Institutos Cervantes desplegados en 40 países del Mundo

El Delegado del Gobierno en La Rioja, Alberto Bretón, acompañó a los asistentes a la reunión anual de Directores del Instituto Cervantes celebrada en La Rioja

Directores del Instituto Cervantes de  40 países visitan la Unidad de Acción Rural (UAR) de la Guardia Civil

Esta tarde han visitado la  UAR ochenta y cinco miembros del Instituto Cervantes que se encuentran en La Rioja participando en la Reunión Anual de Directores de este Patronato desde el pasado día 21.

En esta Unidad de la Guardia Civil, se les ha mostrado las principales y  diferentes amenazas delictivas a las que están expuestos, sobre todo en zonas como el Magreb u Oriente Medio y además se les ha explicado una serie de consejos de seguridad en ambientes hostiles que pueden practicar en su trabajo diario para minimizar estos riesgos.

Posteriormente se llevó a cabo una mesa debate coordinada por los Jefes de ambas unidades, el Teniente Coronel Director del CAE, José Antonio Iglesias y el Teniente Coronel Jefe del GAR, Jesús Gayoso.

La delegación de este Instituto fue encabezada por el  Director y el Secretario General del Instituto Cervantes, sesenta Directores de los ochenta y seis Centros que el Instituto tiene repartidos en cuarenta países, así como trece miembros del equipo Directivo y diez de su Equipo Técnico.

Esta Delegación, ha mostrado especial interés en las posibles medidas de seguridad que proceden en la evacuación del personal de los Centros ubicados en zonas de conflicto, como es actualmente Siria, donde la sede está cerrada debido al riesgo existente en la Zona.

Para más información pueden contactar con la Oficina Periférica de Comunicación (OPC) de la Unidad de Acción Rural en Logroño en el teléfono 941 229 900, ext.: 4005.

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Seis años de trabajo del Grupo II de Fraudes de la Comisaría de Málaga han culminado con el desmantelamiento de la mayor trama de falsificación de títulos académicos realizada hasta ahora en España

Más de 600 detenidos por la mayor red de falsificación de títulos

Día 24/07/2014 – 06.20h

Policías, guardias civiles, bomberos y vigilantes de seguridad, entre los clientes

Seis años de trabajo del Grupo II de Fraudes de la Comisaría de Málaga han culminado con el desmantelamiento de la mayor trama de falsificación de títulos académicos realizada hasta ahora en España, y cuyo balance es espectacular: más de 600 detenidos, cerca de mil imputados, unos 200 funcionarios expulsados tras constatarse que habían obtenido su plaza de forma fraudulenta y varios millones de euros de perjuicio para las administraciones. Una estafa faraónica cuyo epicentro fue una modesta academia de la avenida Héroe de Sostoa de la capital malagueña, y que se personifica en un falsificador que rebasa los 60 años a quien los investigadores sitúan en la cúspide de un entramado que se extiende por todo el país.

Según pudo saber ABC, los resultados de esta operación ponen de relieve una corrupción de bajo perfil enraizada en la sociedad. La mayoría de los detenidos e imputados son personas que pagaron por adquirir falsificaciones de licenciaturas, diplomaturas, Bachiller o FP con las que se presentaron a oposiciones de empleo público y procesos selectivos en la empresa privada. Aunque también está el caso de un capitán del Instituto Armado que lo quería para «presumir».

Un entrenador de fútbol

Entre los clientes hay muchos policías locales, guardias civiles, policías nacionales, bomberos, trabajadores sanitarios, abogados, economistas, militares, funcionarios de la Junta, vigilantes, directores de seguridad e incluso un entrenador de fútbol de un equipo ahora en Segunda división.

Las administraciones y Cuerpos de Seguridad han iniciado más de 200 expedientes de expulsión. Esta cifra es muy inferior al número de los casos realmente detectados, pero finalmente se ha decidido proponer el despido de aquellos en los que la titulación era un requisito imprescindible para obtener la plaza y en los que la misma computó de forma determinante en la puntuación del opositor.

También hay que tener en cuenta que muchos de los que adquirieron los diplomas iban a trabajar en el sector privado. Por ejemplo, unas 150 personas encausadas están relacionadas con la seguridad privada, siendo el ámbito profesional donde más fraude se ha detectado. Unas 25 son policías locales de la provincia malagueña.

La investigación comenzó en febrero de 2008 en Málaga después de que los agentes detectasen un aumento notable de falsificación de títulos oficiales, por lo que se puso en marcha la denominada operación Eladio.Las pesquisas llevaron a los agentes hasta la fuente de origen: un falsificador que entonces rondaba los 60 años y que supuestamente había tejido un entramado delictivo en torno a una academia de formación. El «cabecilla» de la red, identificado como Manuel C. F. y que ahora tiene 66 años, contaba con una serie de cómplices que se dedicaban a captar a clientes -opositores «desesperados» por acceder a las ofertas de empleo público- y que supuestamente percibían un porcentaje por cada uno de ellos.

Este individuo cobraba una media de unos 1.200 euros por título -dependía de la dificultad y el grado de importancia-, y era tal su pericia que personas de toda España acudían a Málaga para requerir sus servicios. Por ejemplo, en Santander fue arrestado a finales del pasado año un hombre que adquirió los diplomas de Bachiller en Humanidades y Ciencias Sociales, de Detective Privado y de Experto Universitario en Criminología. El arrestado declaró que había pagado unos 600 euros por cada uno. La clientela se reparte por Zaragoza, León, Barcelona, Madrid, Málaga, Sevilla, Segovia, Melilla, Granada y Ciudad Real, y las ganancias obtenidas por el falsificador se estiman en 1.200.000 euros